空氣凈化是借助于空壓機的抽吸，大氣通過25m高吸入塔被吸到空氣過濾器，空氣穿過針剌過濾呢布袋凈化后去空壓機，被過濾的空氣在空壓機中被壓縮至0.67Mpa，經空氣冷卻塔洗滌和降溫冷卻，送分子篩吸附除去水份及二氧化碳等碳氫化合物。

空氣凈化及壓縮過程中的火災爆炸危險因素主要是：

1）空氣過濾器過濾效果不好，空氣中含塵量大易形成積炭；分子篩吸附效果下降，使碳氫化合物進入后續的精餾塔中，過量積聚就可能發生燃爆事故；

2）冷卻水系統故障?？諝鈮嚎s機冷卻水中斷、供水量不足或水溫過高冷卻效果不好，壓縮機內溫度超高，導致潤滑油熱裂解，在壓縮機軸瓦、氣缸、氣閥、排氣管道、冷卻器、分離器及緩沖罐等處形成積炭，積炭是一種易燃物，在高溫過熱、機械撞擊、氣流沖擊下可導致積炭自燃，產生碳氧化物（如CO等），當濃度達到爆炸極限時，會發生燃燒和爆炸。

3）注油泵或潤滑油系統故障?？諝鈮嚎s機注油泵或潤滑油系統故障可導致潤滑油供油不足或中斷，潤滑油質量問題可導致潤滑效果差，壓縮機機械磨擦發熱，成為空壓機系統火災爆炸的點火源?！　】諝鈨艋墙柚诳諌簷C的抽吸，大氣通過25m高吸入塔被吸到空氣過濾器，空氣穿過針剌過濾呢布袋凈化后去空壓機，被過濾的空氣在空壓機中被壓縮至0.67Mpa，經空氣冷卻塔洗滌和降溫冷卻，送分子篩吸附除去水份及二氧化碳等碳氫化合物。

空氣壓縮機的危險、有害分析與預防

壓縮機及其配套各零部件發生異常均有可能導致空壓機故障或空壓機爆炸事故的發生。

一、空壓機危險性分析及事故預測

(1)由于空氣具有氧化性能，尤其在較高壓力下，輸送系統又具有較高的流速，因此系統的危險既具有氧化(熱)的危險，又具有高速磨損及摩擦的危險。由于壓縮機的氣缸、貯氣器、

空氣輸送(排氣)管線因超溫、超壓可以發生爆炸，因此，壓縮機各部件的機械溫度應控制在允許范圍內。

(2)霧化的潤滑油或其分解物與壓縮空氣混合可以引起爆炸。

(3)壓縮機油封和潤滑系統或空氣入口氣體不符合要求，使大量油類、烴類等進入，沉積于系統低洼處，例如法蘭、閥門、波紋管、變徑處等，在高壓氣體作用下，逐漸被霧化、氧化、結焦、炭化、分解，成為爆炸的潛在條件。

(4)潮解的空氣和系統的不規范清潔、冷熱交替的作業都可能使管內壁產生鐵銹，在高速氣體作用下剝落，成為引燃源。

(5)空氣壓縮過程中的不穩定和喘振狀態可以導致介質溫度突然升高。這是由于系統內流體(空氣)在突然作用下局部絕熱壓縮作用的結果。

(6)在進行修理安裝工作時，擦拭物、煤油、汽油等易燃液體落入汽缸、貯氣器及空氣導管內，空壓機起動時可以導致爆炸。

(7)壓縮系統受壓部分的機械強度不符合標準。

(8)壓縮空氣壓力超過規定。 以上情況均有可能導致空壓機故障或空壓機爆炸事故的發生。

二、空壓機事故的預防

(1)空氣壓縮機及其配套的貯罐、管系等應當按照國家有關的設計規范進行設計，大型空壓機吸氣管前，應安裝干式過濾器。

(2)空氣壓縮后，溫度急劇升高，空壓機必須配置有效的冷卻系統。大型空壓機冷卻水系統，防斷水保護裝置須靈敏可靠。如運行中給水中斷，嚴禁強行給水，需停車處理。

(3)空氣貯罐的設計和運行應當符合《壓力容器安全技術監察規程》的規定，安裝必要的壓力顯示及超壓調節、報警系統，必要時，應當設計聯鎖裝置。

(4)大型空壓機應根據設備特性設喘振、振動、油壓、供水、軸位移及軸承溫度等報警聯鎖裝置。開車前應做空投試驗。

(5)具有一定壓力的空氣有很強的氧化性，因此，空氣在儲存和輸送過程中要嚴格防止潤滑油及其它有機物混入其內部，以免油類及其它有機物質被氧化，在系統內發生燃燒或爆炸事故。

(6)空氣在高速流動過程中，鐵銹及機械雜質可能成為熾熱的火種，因此，壓縮機在運行過程中空氣入口的位置及其高度應當符合安全要求，防止異物進入。

(7)空壓機運行中如聲響異常立即停車檢查處理。

(8)大型空壓機連續冷啟動不宜超過三次，熱啟動不宜超過二次。