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1、疲勞磨損

    有關空壓機疲勞磨損的概念是上世紀提出的概念，兩摩擦表面為點或線接觸時，由于局部的彈性變形形成較小的接觸區域。如果這些小區域形成的摩擦受接觸應力的反復作用表層將產生裂紋。隨裂紋的擴展與相互連接，表層金屬脫落，形成許多月牙形的淺吭。這種形象稱為疲勞磨損，或叫點蝕。
    像滾動軸承和齒輪的磨損就屬于疲勞磨損。要提升機器的抗疲勞磨損能力應選擇適合的材料及材料本身的硬度（硬度高則抗疲勞磨損能力強），較高粘度的潤滑油，加入極壓添加劑及減少摩擦面的粗糙度等。

2、分層磨損

    70年代興起的分層磨損理論是在大量實驗的基礎上提出的，大多數的空壓機磨損碎片呈薄片狀，長度比接觸點尺寸大1-2個數量級。這種現象用粘附磨損理論不能解釋因此有人提出了分層磨損理論。
    分層磨損理論認為，當兩個滑動表面接觸時，通過接觸點傳遞正向和切向力，較硬表面的微凸體，在滑動時，使軟表面發生塑性變形。由于傳遞力的反復作用，表面塑性變形增大，因而引起次表面(0.01～0.1mm深)出現空隙?？障度菀自诮饘俚木Ы缁蛩s質的交界面處發生，在力的反復作用下，空隙增大，并與相鄰的空隙連接起來形成裂紋，裂紋因切向力的影響沿著平行于表面的方向發展。當裂紋發展到一定長度時就伸向表面，最后使表面層脫落，形成長而薄的磨損碎片。常見的如活塞環的磨損應屬分層磨損。
    鑄鐵活塞環的磨損就是從片狀石墨處發生裂紋開始的，液體動力潤滑并不能保證粗大石墨的活塞環也有長的壽命。組織細密和特殊處理的活塞環才有長的壽命口有人在4M83壓縮機上使用鍍鉻的鑄鐵活塞環比一般的鑄鐵活塞環壽命長2倍多。
    提高活塞環的硬度一般會使氣缸內表面磨損過快，壓縮機的氣缸是建立液體動力潤滑的基礎，其內表面必須保持光滑無傷，才能建立高壓油膜，才能延長活塞和活塞環的壽命。各種各樣的原因會造成氣缸內表面的損傷，能修復其損傷是求之不得的技術。

3、空氣壓縮機氣缸和活塞桿的粗糙度

4、聚四氟乙烯、PEEK密封件粘附金屬磨屑對金屬零件的破壞